北京四季分明，冬夏長、春秋短，眼看寒冷的冬天即將來臨，首都機場工作人員在接到首都機場股份公司增收節支、增產節約（簡稱雙增雙節）的通知后，已經開始著手準備在確保服務質量的前提下，做到節能降耗。通過不斷地摸索實踐，首都機場工作人員總結出了許多切實可行的小妙招，在2008年冬季繼續為提升首都機場服務質量、實現公司節能總體目標發揮應有的作用。
一道防風簾溫暖了 航站樓最冷的角落
在寒冷的冬季，由于空氣流動的特性，熱空氣比重較輕，在一個相對封閉的空間里，熱空氣會浮在上層，較重的冷空氣則會留在底層。就首都機場2號航站樓而言，地下一層的地下食街和通往停車場及消防通道的過道，就成了整個航站樓“最冷”的角落。
首都機場工作人員考慮到地下一層由于特殊的位置，不影響航站樓整體外觀，并且該處使用頻率相對較小，借鑒外部單位的經驗，在地下一層的各個通道外側加掛了透明的
塑料簾布，用以阻隔航站樓內部較熱空氣和外部冷空氣的
熱交換。實踐證明，防風簾的出現，有效防止了地下一層的熱量流失，溫暖了航站樓最冷的地方，贏得了旅客的贊譽和支持。同時，由于塑料簾布本身造價極低，還可以重復使用，直接節省了運營成本。
自動門錯著開 航站樓內更加溫暖
首都機場2號航站樓一層到達、二層出發廳的自動
門均采用的是4扇雙層設計，本身已經考慮到節能保暖問題。但是，由于進出航站樓的旅客頻率很高，所有自動門經常處于同時開啟狀態。一到冬季，樓外冷空氣隨著旅客進入航站樓時開啟的自動門，直接涌入前廳，降低了航站樓前廳溫度，降低了旅客舒適度，還造成能源的損失。
2007年冬天，首都機場工作人員利用空氣流通遇到障礙速度減緩的特性，充分利用現有到達、出發廳自動門采用的4扇雙層的特點，刻意關閉里外兩層自動門中的一扇，留下90度錯開的兩扇。這樣一來，一方面熱空氣要往樓外流失必須經過一個90度的拐角，速度減緩，本身就可以降低能耗；一方面如果旅客較少時，由于兩扇門不處于一條直線上，旅客進出航站摟時，自動門有充分的時間自動關上，從而
隔斷了樓內外空氣的流通。從去年試驗的效果來看，自動門錯著開有效地保證了航站樓前廳熱量的流失，提高了航站樓前廳的溫度，旅客的舒適度明顯改觀。
同時這個做法也得到了旅客的理解和支持，旅客們普遍反映：現在是建設資源節約型社會，自動門錯著開雖然帶來了一點小小的麻煩，但是航站樓里也更加溫暖了。
候機區燈光隔排開 實驗成功
從去年冬天開始，首都機場開始在2號航站樓候機區試驗燈光間隔開的節能手段，經過一年的實驗，這個辦法省電效果明顯，并且不會影響航站樓的燈光照明效果。
在這個方案中，工作人員并未“一刀切”地對所有候機區、所有時段實行同樣的隔排開放照明政策。在實際操作過程中，工作人員隨時監控各個區域的燈光照明度，并制定了嚴格的執行標準，確保燈光間排開的區域光亮足夠。事實上，該措施實施以來，由于對光照度影響很小，旅客根本就沒有注意到候機區頂部的燈光是如何開放的。但是，就是這個不起眼的小變化，卻可以為首都機場航站樓每年節省十多萬度的電，節能效果非常顯著。
不積硅步，無以至千里，首都機場各航站樓工作人員正以飽滿的熱情，在實際工作中，創造發明各種小妙招，從一度電、一方水做起，為建設資源節約型企業、為實現環境友好型社會作出應有的貢獻。
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