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隨著中國(guó)高鐵及相應(yīng)鋁型材和軌道交通技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)的高鐵項(xiàng)目正在闊步走向世界市場(chǎng)，9月3日，中國(guó)中車在美國(guó)老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，舉行首個(gè)制造基地奠基。據(jù)中國(guó)中車發(fā)布的半年報(bào)，中車上半年在其他國(guó)家或地區(qū)的營(yíng)收同比增長(zhǎng)60.95%。當(dāng)前中國(guó)正處于動(dòng)車需求高峰，但隨著中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的完成，這種高峰會(huì)在1—2年之后極速降低，屆時(shí)中國(guó)中車拓展國(guó)際市場(chǎng)是最合適的出路。
據(jù)德國(guó)SCI公司統(tǒng)計(jì)，目前全球鐵路市場(chǎng)容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長(zhǎng)，到2018年增長(zhǎng)至1900億歐元，相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和，海外市場(chǎng)拓展空間巨大。而中國(guó)中車今年在海外市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻，目前僅在動(dòng)車組領(lǐng)域已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國(guó)家推銷產(chǎn)品。
軌道交通業(yè)市場(chǎng)的拓展將直接拉動(dòng)相關(guān)材料的市場(chǎng)需求，工業(yè)鋁型材是高鐵產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鋁型材是高鐵實(shí)現(xiàn)輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材(1837, -34.00, -1.82%)密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強(qiáng)度。因此在強(qiáng)度剛性滿足高鐵車廂安全要求，同時(shí)使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。并且具有更好的耐腐蝕性、優(yōu)良的導(dǎo)熱性，有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節(jié)約8%。在報(bào)廢回收時(shí)，鋁型材產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)100%回收，回收鋁型材循環(huán)再用可以減少95%的能源消耗。正是由于具有如此明顯的優(yōu)勢(shì)，鋁合金材成為航空航天和軌道交通的不二選擇。業(yè)內(nèi)專家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI 型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。
據(jù)粗略估算，國(guó)內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國(guó)正與二三十個(gè)國(guó)家商談高鐵合作，中國(guó)高鐵出口意義非凡，高鐵的出口不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，如軌道交通車體鋁型材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望迎來更大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間，也意味著將國(guó)內(nèi)優(yōu)秀工業(yè)鋁型材品牌推向海外市場(chǎng)。
