一、工程概況
南京祿口國際機場二期工程2號航站樓基地面積111400m2，為主樓加長廊的前列式國內、國際綜合型航站樓，年旅客吞吐量1800萬人次，到、發分層。基地南面為機場空側機坪區；基地北面通過陸側道路與高架與航站樓到、發層銜接，病通過空中廊橋與北端的社會車輛停車樓連接；基地西側以交通中心建筑綜合體與現有1號航站樓聯系。航站樓自上至下共設有四個樓層，自上而下分別是出發層、到達夾層，站坪層，地下機房共同溝層。航站樓采用“兩層式”旅客流程，國內國際旅客分離，出發到達旅客上下分層，出發層在上，到達層在下。由上到下各層功能和標高為：
出發層——9.00米標高
到達夾層——4.25米標高
到達層/站坪層——0.00米標高
機房共同溝層——-5.20、-6.00米標高
本項目基本設計參數：
基本風壓： 0.40kN/m2；
雪荷載取值：0.75kN/m2
地震設防烈度：7度；地震動峰值加速度：0.10g
地面粗糙度：B類
設計使用年限：50年
本文重點介紹為我司中標范圍的H1-6-2標段 T2航站樓指廊幕墻工程（詳圖1、圖2），幕墻總面積約40000㎡。
二、施工設計重難點及相應解決方案
在這些幕墻類型中，比較有特色、采用了新技術、設計及施工難度較大的是框架式玻璃幕墻系統（詳圖3）。
玻璃板塊基本尺寸——3600（寬）*1800（高）mm；
幕墻玻璃——10（雙銀Low-E ）+12Ar+8+1.9PVB+8mm中空鋼化夾膠玻璃；
結構形式——豎向及橫向均為明框構件+400*80mm鋁合金橫向裝飾條；
連接形式——玻璃板塊通過定距式壓塊與骨架相連，鋁合金壓板通過定距螺栓與骨架相連。壓板和骨架則通過穿條式膠條將玻璃壓緊。本系統采用最可靠的螺栓拉緊連接，從而使板塊受力合理，且板塊與骨架間處于活動連接狀態，保證板塊具有較好的適應溫度變形和地震變形的性能。
1. 如何解決超大尺寸、超重型玻璃安裝問題
本工程大面積采用框架式玻璃幕墻，玻璃采用10（雙銀Low-E ）+12Ar+8+1.9PVB+8mm中空鋼化夾膠玻璃，基本玻璃分格達到3.6×1.8m，單片重量約493公斤。這樣超大尺寸、超重的玻璃就位、安裝十分困難，又加之玻璃板塊數量多，安裝量大。所以超大尺寸的玻璃就位、安裝是本工程中的一個重難點。
2. 解決方法：
2.1. 利用頂部鋼結構架設軌道，架設我司自制吊裝設備吊裝玻璃板片，以解決玻璃板片超大、超重，人員無法搬運的問題。同樣利用頂部鋼結構架設吊籃軌道，架設吊籃作為施工人員施工平臺，完成玻璃板塊的安裝問題（詳圖4、圖5）。
2.2.玻璃板塊吊裝具體方案如下
2.2.1吊裝設備安裝
（1）在每跨鋼桁架之間焊接兩根ø273×14mm的圓鋼管，一根距結構面350mm作為架設吊裝機具的軌道；一根距結構面400mm作為架設吊籃的軌道。（詳圖6）內側鋼軌道承擔電動葫蘆及起吊玻璃的自重，本工程考慮1800KG（三套吊裝設備），外側鋼軌道承擔吊籃及施工人員的自重，本工程考慮1800KG，（跨內滿布三臺吊籃）；
（2）安裝好吊裝設備及架設好吊籃：電動葫蘆(吊裝玻璃)掛在內側鋼軌道上，吊籃（施工平臺）利用抱箍固定在外側鋼軌道上；
2.2.2玻璃板塊就位
吊裝設備安裝完畢后開始玻璃板片的吊裝，將玻璃用平板車運到安裝位置，吸盤吸住玻璃上面由電動葫蘆拉，玻璃順勢拉到安裝高度；在提升過程中地面由施工人員控制攬風繩，以保證玻璃在提升過程中不與其它結構發生碰撞（詳圖7、圖8）；
2.2.3玻璃板塊安裝
（1）玻璃提升到安裝高度后，施工吊籃就位。施工人員在室外側將玻璃推進去擱到墊塊上，調整到指定位置，打膠并將鋁合金玻璃扣條卡到玻璃槽內，使得玻璃壓緊固定（詳圖9）。
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建設單位： 南京祿口機場擴建指揮部
工程地點： 南京市祿口鎮
設計單位： 江蘇工業民用建筑設計研究院
建筑高度：31.8m
幕墻面積：7800m2
幕墻類型：隱框玻璃幕墻、鋁板幕墻
