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10月28日，重慶萬州長江二橋發(fā)生公交車墜江事故。公交車突然越過大橋路面中心實(shí)線，撞擊對(duì)向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護(hù)欄，墜入江中，導(dǎo)致15人墜江而亡!
事后，有民眾質(zhì)疑是橋梁護(hù)欄在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候強(qiáng)度不夠，才導(dǎo)致了這樣的慘劇發(fā)生。
作為施工企業(yè)，對(duì)這種說法簡直哭笑不得，橋梁設(shè)計(jì)、施工都是有明確規(guī)定的，這個(gè)鍋咱可不背。
看看橋梁工程專家怎么說!
被撞毀的欄桿
民眾質(zhì)疑
事件發(fā)生后，有民眾質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能，并認(rèn)為其防撞性能低是造成事故的原因。
公開信息顯示，萬州長江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車道。
全橋長1148.86米，橋?qū)?0.5米，該工程于2003年6月建成通車。
事故現(xiàn)場
護(hù)欄介紹
萬州長江二橋?yàn)橹鳂虼罂缍葢宜鳂颍瑩?jù)該事故現(xiàn)場視頻顯示，萬州長江二橋共有2道防護(hù)欄：
一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;
二是距該防護(hù)欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護(hù)欄，也為鋼管，口徑比車行道護(hù)欄稍小。
萬州長江二橋事故現(xiàn)場
事故現(xiàn)場視頻顯示護(hù)欄破損，墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質(zhì)護(hù)欄，沖上人行道，再?zèng)_開人行道鋼質(zhì)護(hù)欄，掉入江中。
萬州長江二橋事故現(xiàn)場
我們可以看到，低矮的防撞護(hù)欄是向機(jī)動(dòng)車道一側(cè)傾斜的，這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強(qiáng)度也不夠，導(dǎo)致在遭遇公交車大角度碰撞時(shí)，防撞護(hù)欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。
動(dòng)畫還原事故過程
如上圖所示，公交車在與小轎車碰撞后，撞斷防撞護(hù)欄、跨上路沿，駕上人行道，撞開外圍護(hù)欄，最終墜入江中。
防撞護(hù)欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
但防撞護(hù)欄、路沿、人行道護(hù)欄，都沒能阻擋住公交車墜江。
專家聲音
相關(guān)橋梁工程專家表示，萬州長江二橋是一座老橋，又系城區(qū)道路交通，其設(shè)計(jì)車速和道路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，所以防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和耐撞能力也相對(duì)偏低，更無法抵御意外事件撞擊。
➤西南交通大學(xué)橋梁系張方博士：
早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車安全的影響。
在橋梁承載力允許的前提下，對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。
同時(shí)，新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。
➤西南交通大學(xué)橋梁系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護(hù)欄，撞擊力超過護(hù)欄的防護(hù)能力極限，護(hù)欄也難以保證車輛不會(huì)沖出橋外。
➤全國工程勘察設(shè)計(jì)大師徐恭義：
這種質(zhì)疑是可以理解的，但同時(shí)還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。
防撞護(hù)欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護(hù)生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。
但防撞護(hù)欄的保護(hù)能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發(fā)生，駕駛?cè)藛T在駛過橋梁和隧道等特殊路段時(shí)，一定要注意遵守規(guī)則，主動(dòng)防范意外事件發(fā)生。
防撞護(hù)欄越強(qiáng)越好?
我們給出的答案是否定的!
橋梁建設(shè)必須考慮成本因素。
而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護(hù)欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。
其次，才能考慮輔助設(shè)施。
當(dāng)然，這并不是說可以忽視輔助設(shè)施的安全投入。解決這對(duì)矛盾的辦法，是在優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，改變最低價(jià)中標(biāo)的規(guī)則，合理提高我國建設(shè)工程的投資預(yù)算。
最后是安全性能本身的設(shè)計(jì)需要。
另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實(shí)越好，在極限條件下，適當(dāng)放棄輔助設(shè)施而保護(hù)主體結(jié)構(gòu)，也是大橋工程自我防護(hù)的一種設(shè)計(jì)需要。
有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護(hù)欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹(jǐn)慎。因?yàn)椋嵝苑雷蹭撍髯o(hù)欄的視覺辨識(shí)度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機(jī)注意到，從而引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)。
最后需要強(qiáng)調(diào)的是，無論多么堅(jiān)強(qiáng)的防撞護(hù)欄，多么強(qiáng)大的防護(hù)設(shè)施，多么大的安全冗余，都無法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛，才是主動(dòng)防范、確保安全的根本保證。
