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導讀：16 世紀以來，世界上發生了多次工業革命，每一次都深刻地影響、甚至塑造了世界力量的格局。中國雖然缺席了兩次工業革命，但在 20 世紀后半葉抓住了信息技術引領的第三次工業革命的機遇，終于迎頭趕上。當第四次工業革命已經到來，中國將從何處發力?
能源是一個國家、地區發展經濟的重要資源。21世紀以來，“能源”在各國綜合實力衡量中的權重已然越來越大。當下，新能源作為能源體系的綠色新方向，發展新能源也因此被認為是第四次科技革命的核心任務。其中，新能源汽車作為未來構建新型能源體系和智能交通體系的重要單元，即是能源革命的入口，也是工業革命的先導，對于中國新能源體系的發展具有重要意義。
新能源汽車核心 動力電池熱管理
在新能源汽車整體構造中，動力電池無疑是核心中的核心。動力電池組件主要依靠將化學能轉化成電能，為電動汽車提供動力來源。低溫下，電解液增稠致使導電介質運動受阻，電化學反應速率和反應深度降低，從而導致電池容量下降，動力電池表觀表征為冬季環境下電動汽車“虧電”現象。另一方面，過高的溫度會使得電池內部發生一系列副反應，不但影響電池壽命，而且存在安全隱患。正是由于溫度對電化學反應的重要影響，動力電池受溫度的制約也十分明顯。
車輛底盤空間有限，電池模塊必須緊密排列。然而緊密排列的電池一方面容易導致熱量堆積，另一方面不同位置的電芯往往溫度也不完全一致。因此，采用合理的熱管理模式來調控電池工作溫度以及維持電池組內的電芯溫度一致性對于電池包壽命和安全具有重要意義。尤其在追求高續航和快速充電的行業趨勢下，優秀的動力電池熱管理系統決定了電力汽車的壽命及使用安全。
聚氨酯導熱結構膠應用
熱管理系統按冷卻介質可分為風冷、液冷、相變冷卻、熱管冷卻等。當下動力電池行業占據“C”位的當屬液冷模式，而在液冷模式下，導熱膠則具有重要的輔助作用。某著名科研機構為測試導熱膠導熱效能，建立單體電芯發熱模型，對不同放電倍率下電池模組的發熱情況進行仿真分析，研究對比不同導熱系數的導熱膠對于鋰電池的均衡散熱效果。研究結果表明：導熱系數越高的導熱膠對降低電池的溫升和溫差越明顯，電池溫度分布也越均衡。由于動力電池電芯的最佳工作溫度帶很窄，一般為20-40℃之間，導熱膠的熱量傳導可以有效降低電芯溫度和電芯間的溫差，對于維護電池熱管理系統的正常運行具有非常顯著的效用。
不同于5G通訊基站中導熱膠的性能選擇(導熱系數最高接近10 W/m.K)，動力電池行業所選的導熱膠不僅僅需要導熱性能符合需求，而且還需要在粘接性能、輕量化、低成本甚至揮發份等方面進行綜合考量，因此導熱性能往往維持在1.2-2.0 W/m.K范圍內。但受材料技術所限，現階段越高導熱率的導熱膠往往密度（詞條“密度”由行業大百科提供）越大、成本越高。電池廠商在導熱膠需求量大且不斷降本的趨勢下無法選擇高導熱(>3.0 W/m.K)的有機硅產品。同時，因電池包不斷減少結構件的設計條件使得導熱膠除了需要導熱功能外，還需具有較高強度(大于10 MPa)的粘接固定功能，因此粘接強度、經濟成本具有優勢的聚氨酯導熱結構膠成為了眾多電池廠和新能源整車廠的現實選擇。
動力電池用膠解決方案
緊跟國家政策，為新能源行業助力。BAIYUN作為國內密封膠行業領軍企業，早早部署動力電池行業，并針對動力電池結構粘接和導熱結構粘接推出了PU8262系列聚氨酯結構膠和PU8592系列聚氨酯導熱結構膠產品，可為動力電池提供導熱系數0.4-2.0 W/m.K，粘接強度6-15 MPa的定制化解決方案。
眼下，中國無疑已經成為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源自主品牌不僅贏得了國內越來越多車主的青睞，國產新能源車更是頻頻“出海”，中國新能源汽車迎來了真正的全球化考驗。雖然還存在不少的挑戰，但是隨著市場的規模化發展，一定會釋放出巨大的潛力。新能源汽車后市場企業更要有未雨綢繆的遠見，在新的趕考路上，交出新的答卷。
秉承“把最好的產品奉獻給人類”的企業使命，BAIYUN始終堅持為每一位消費者提供業內頂尖的密封系統用膠解決方案。未來，BAIYUN也必將以更優質的產品與服務，賦能行業發展新生態，與眾多同道者共同推動新能源汽車行業科技進步，助力第四次工業革命，構建安全、綠色、健康的可持續未來。
BAIYUN，為美好賦能!
