【中國幕墻網】《東地產財經周刊》（以下簡稱“《東地產》”）統計顯示，截止2012年9月17日，國家發改委9月份共審批66個項目，涉及的總投資金額高達萬億之巨。
其中，最引人關注的是9月5日，19個城市25條城市軌道交通項目獲批。
25項7007億軌交項目
這是迄今為止，發改委在軌道交通上擲出的最大手筆。
《東地產》統計，除兩條線路處規劃期未披露投資總額外，本輪獲批的軌交投資共涉及金額高達7007億元。
其中，
石家莊、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈
門、常州等7個城市獲得軌道交通建設規劃審批，涉及金額近4000億元。
哈爾濱等城市的近期建設規劃調整方案獲得批準，總投資近千億元。另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、
內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃和一批地鐵工程可行性報告獲批。
長三角是本次軌交的投資重鎮。
此次公布的項目包括已此前已獲通過的上海方案。三個月前，上海城市軌道交通近期建設規劃調整方案就獲得了發改委的批準。該方案旨在保障上海迪士尼樂園和中國
博覽會會展綜合體項目客流集散，同時也為服務大型居住區居民出行，完善既有網絡運營功能。其中包括11號線迪士尼段，10號線二期，8號線三期，3、4號線分線改造等，調整后的規劃線路總長為250.55公里，估算總投資1586.91億元，新增項目預計總投資金額167.91億元。
上海軌道交通的調整方案惠及區域包括金山區、南匯區、寶山區等。
上海之外，蘇州、杭州、寧波、常州等長三角城市的軌道交通近期建設規劃和規劃調整方案獲得通過。
軌交項目審批消息公布次日，滬深股市大漲，經濟刺激2.0版本的說法引發各界熱議。
上海社科院部門經濟研究所所長楊建文告訴《東地產》，正是因為整體宏觀經濟不理想，加上國際經濟局勢“風云變幻”，宏觀調控政策的“穩增長”訴求也就更為迫切。通過大量發展項目來拉動經濟的增長，是特殊時期下不得已采取的措施。
軌交沖動 城市化加速
軌交投資潮涌動，意味著房地產業發展的源頭——城市化進程將再次提速。
公開資料顯示，
2011年，中國城市化率首次超過50%。預計到2020年，中國城鎮化水平將達60%左右。
按照慣例，城鎮化率在70%以前，都是城市快速持續發展的過程。以中國目前50%的城市化率計算，還有20%的發展空間，這就意味著，還有超過2億農業人口將轉為非農業人口。
大批量人口涌入城市，同時也將刺激房地產在內的各項消費。
據預測，未來10年，每年新增城鎮人口將達到2000多萬人，每年需要商品房至少是6億平方米以上。
研究也表明，城市化率每提高一個百分點，可以替代出口10萬億元。按照現有城市化速度，社會消費的總水平可以從現在的10萬億級上升到20萬億級。
值得關注的是，城市化進程的加速對于城市交通壓力不言而喻。但軌道交通的快速發展也對城市化進程一定程度上緩解了這種壓力。
另一個產生巨大影響的是地價。25個軌道交通項目的集中批復，對于城市而言，土地價值、尤其地鐵沿線的土地價值提升不可低估。
事實上，由于地鐵的快速發展，在北京、上海等一線城市，地鐵經過之地，土地價格高速上漲，甚至出現“面粉貴過面包”的局面。 土地價格上漲直接推動了房價上行，區域價值隨之全面提升。
資金來源難題
不過，在多個中小城市的圓“地鐵夢”的同時，資金來源卻是個難題。
據發改委公布的信息統計，25個項目中，除干塘至武威南鐵路增建二線項目有鐵道部身影出現外，其余項目幾乎全部由地方政府主導出資，其涉及的城市財政部門出資總額至少2777億元，其余多數來自銀行貸款，而大部分建設周期在2012至2018年。
中國交通與城市系統研究院副院長盧源認為，鐵道部全面退出城際鐵路和城市軌道建設，轉由地方主導，這是一個大時代背景的開始。地方財政主導，意在徹底解決城市軌道交通建設資金瓶頸，確保各地城市軌道交通建設快速推進。
這也意味著，若地方財政到位，投資進程可能快于預期。
但依賴于土地收入的地方財政，形勢略顯嚴峻。
上一頁12下一頁
