最新資料顯示，今年1-8月全國公共財政收入82330億元，增長10.8%。但與此同時，幾乎所有地方政府都在喊缺錢。原因在于，自1994年分稅制改革以來，超收幾乎變成了機制性問題，年年有超收，且逐年增加。2010年預算收入目標是8%增幅，最終實現21.4%；2011年也是8%的增幅目標，最終實現24.8%，缺錢態勢顯而易見。
土地收入的銳減是其中主要因素。
財政部數據顯示，今年前8個月，全國土地出讓成交額大幅下降，國有土地使用權出讓收入15579億元，與上年同比減少5493億元，下降26.1%。
以上半年樓市低迷影響最大的杭州為例，足見土地收入下降帶來的地方財政壓力。今年1-6月，杭州土地出讓收入僅完成135.54億元，下降了43.4%，只完成了年度計劃的31.5%。正是在這樣的背景下，杭州全市地方財政收入3-6月連續4個月出現負增長。
地鐵物業成關鍵
杭州財政收入下滑背景下，城市軌道交通投資引入社會資本成為重要看點。
發改委審批通過的文件顯示，杭州地鐵一號線工程分為A、B兩部分，其中，A部分主要包括土建工程、軌道等，總投資為137.9億元，占一號線總投資的62.5%，由杭州地鐵集團公司負責投資和建設，并擁有資產權。B部分為除A部分以外的車輛、信號、售檢票系統等機電
設備，總投資82.9億元，占一號線總投資的37.5%，該部分引入社會投資建設。
而B部分的投資方中，有香港鐵路有限公司。根據審批文件，香港鐵路的全資子公司港鐵杭州一號線投資有限公司投資22.246億元，占49%股權。
值得關注的是，作為香港地鐵的運營商，香港鐵路有限公司的成功之道在于地鐵物業，在全世界地鐵公司均虧損的情況下，香港地鐵通過挖掘地鐵物業價值實現贏利。
與杭州地鐵物隱含的地鐵物業相比，深圳地鐵的“軌交物業模式”則開宗名義。
根據已經公布的信息，深圳地鐵7號線、11號線，總投資分別為254.92億、333.22億元。文件明確指出，資本金占總投資的50%，主要來源為軌道交通上蓋及沿線土地的開發收入，在土地收益不能滿足需求時由市財政資金投入。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
《東地產》獲知，有關方面還將積極探索建立“軌道+物業”一體化設計、投資、建設和經營的投融資模式。
顯而易見，和香港的發展模式相似，軌交物業將成為下一輪開發商的投資熱點，地 機會再臨 暗戰軌交時代
除了開發商外，軌交投資潮也為置業者提供了未來發展路徑。
事實上，“跟著地鐵投資”一直是樓市投資的“黃金(1774.80,4.60,0.26%)法則”。即使是在宏觀調控背景下，“軌交房”依然是購房者熱捧的“香餑餑“，物業價值持續上行。
根據經驗，軌道交通的
輻射半徑大概為一公里，一般而言，對輻射范圍內的房價都有一定的提升作用。當然，在不同地段，軌道交通對房價的影響也不同。
上海中原地產市場研究部總監宋會雍告訴《東地產》，在比較偏僻的地方，軌道交通周邊的房價甚至可以比略遠的地方高兩倍以上，但是如果在鬧市區，軌道交通對房價的影響就沒有那么明顯。
眼下，對上海樓市的軌交物業而言，最新的機會是22號線開通在即。
作為距離中心城區最遠的幾個區域之一，金山區由于地理位置偏僻，交通不便，區域內樓盤成交均價一直都處在全市排名最末位，目前區內樓盤均價在萬元左右，有不少樓盤為千元盤。對于金山而言，雖然樓市均價較低，但依舊很難吸引到來自其他區域的購房者，包括剛需購房者的關注。
22號線一旦開通，從金山新城至上海南站僅需30分鐘，一舉改善出行不暢的現狀。據了解，近期以來金山樓市已有
預熱征兆，軌道交通沿線的物業已經引發市場關注。
軌交置業法則能否在宏觀調控時代應驗，金山或將是最好的試金石。【完】
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